今年以来，在国家政策和国人需求的推动下，国内汽车市场依然延续着自去年以来的火爆行情。然而，与整车企业形势不相适应的是，国内汽车零部件行业却面临着极大的困境：汽车零部件企业面临严重的收益问题，原材料涨价、产品积压、企业发展更是举步维艰。企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。
汽车零部件的现状充分说明，目前的零部件市场化程度已经相对较高。由于进入门槛较低，导致大量民营资本进入，企业数量众多，但整体质量不高。中国汽车零部件重产量不重质量，重生产不重研发，一些企业的工厂规模很大，却没有设立专门的研发中心。因此，企业自主研发能力弱，抗风险能力差。
如何引导汽车零部件行业尽快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起？专家认为，在当前经济形势下，零部件企业要想获得长足发展，必须依靠国家政策支持，通过产业振兴规划加快企业兼并重组，优化资源配置从而形成竞争力。
在相关的调查中发现，汽车零部件企业中，将近一半企业的零部件业务主要集中在内销为主的业务上，1／3的零部件企业集中在出口为主的业务上，还有不到1／10企业的业务出口和内销的比例不相上下。这反映出目前的零部件企业多数为区域性的企业，一方面出口业务能力弱小，同时自身规模也就不大，服务于本地区的汽车企业成为他们的首选。
国家信息中心信息资源开发处主任徐长明认为，零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。
此前受金融危机影响，国外汽车零部件企业发展状况仍不乐观，仅德国就有近百家因资金链断裂而陷入困境的汽车零部件企业，在国内寻求买家和投资机会，其中不乏具有良好技术和稳定销售渠道的企业。商务部国际贸易经济合作研究院研究员王志乐建议，应扩大开放，借鉴发达国家大规模双向投资的经验，积极推进汽车零部件产业全球化进程。应积极参与海外并购，吸纳国际资源，推动国内零部件产业升级。
目前，国内的一些汽车企业和零部件企业已经走出国门。比如北京太平洋世纪汽车系统有限公司收购美国通用汽车全球转向与传动业务后，加速实现了技术、人才和经验的积累，一跃成为全球领先的汽车零部件供应商；宁波华翔集团旗下宁波劳伦斯汽车内饰公司签下收购英国捷豹路虎旗下真木件制造中心协议；此前，还有京西重工收购美国德尔福制动和悬架业务、吉利收购澳大利亚DSI自动变速器公司、万向收购美国汽车零部件企业转向轴业务等一系列海外收购活动。中国本土汽车零部件企业通过海外收购提高自身技术实力，打破外资企业掌控关键技术和市场局面的战略越来越明显。
而关于如何确定并购对象，业内人士认为，很多极具价值的外国汽车公司都将面临破产的危机，拥有技术的同时，他们的客户市场也很吸引人--对中国企业而言，这就是好的机会。一个公司最好先认准自己的核心竞争力，再来评估海外并购是不是一个最好的选择，以及选择怎样的并购对象。汽车企业要更多地考虑质量问题，而提升质量就需要先进的技术，这就是在并购中要获得的关键部分。